A verdade sobre o derrube das Torres Gêmeas: Em 11 de setembro de 2001, onde três mil pessoas foram assassinadas!

Pela primeira vez, um organismo público dos Estados Unidos declarou como "indiscutível" que a destruição das três torres do World Trade Center, a 11 de setembro de 2001, não foi apenas o resultado de choques de aviões e incêndios, mas que foram derrubadas por explosivos.

Em 24 de julho, os bombeiros de Franklin Square e do distrito de Munson, perto de Queens, Nova Iorque, adoptaram por unanimidade uma resolução que apela a uma nova investigação sobre todos os aspectos do 11 de setembro e que cita as "provas esmagadoras" da presença de explosivos nas três torres antes do 11 de setembro. A resolução afirma que os comissários do conselho distrital de bombeiros "apoiam totalmente uma investigação completa do grande júri federal e a acusação de todos os crimes relacionados com os ataques de 11 de setembro."

"Foi um assassinato em massa", disse o Comissário Christopher Gioia numa entrevista. "Três mil pessoas foram assassinadas a sangue frio". Gioia, que redigiu e apresentou a resolução, disse que o historial do seu departamento após os acontecimentos desse dia foi devastador. Os membros Thomas J. Hetzel e Robert Evans morreram no Ground Zero a 11 de setembro. Outros, incluindo os Comissários Philip Malloy e Joseph Torregrossa, adoeceram depois de terem sido expostos a ar tóxico durante as operações de salvamento e recuperação.

"Não vamos deixar os nossos irmãos para trás", disse Gioia. "Não os vamos esquecer. Eles merecem justiça e nós lutaremos por ela."

Gioia dedicou o seu tempo a investigar o colapso aparentemente inexplicável do Edifício 7. Descobriu que, apesar de alguns incêndios isolados, o edifício de 47 andares foi simetricamente destruído em menos de sete segundos no dia 11 de setembro.

A investigação oficial sobre o colapso foi conduzida pelo Instituto Nacional de Normas e Tecnologia (NIST), uma agência do Departamento de Comércio dos EUA, que concluiu que os incêndios normais de escritórios foram responsáveis pelo colapso da estrutura. Mas as conclusões de investigadores independentes do 11 de setembro, que trabalham com a AE911Truth (Architects and Engineers for 9/11 Truth), forçaram o NIST a admitir que o edifício esteve em queda livre durante pelo menos um terço dos seus sete segundos. Isto é algo que só poderia acontecer se todas as colunas de suporte colapsassem quase simultaneamente. Apesar de aceitar este facto, o NIST mantém a sua conclusão inicial.

Gioia decidiu agir quando soube que a comissão de advogados que investigava o 11/9 tinha apresentado uma petição a Geoffrey Berman, Procurador dos EUA para o Distrito Sul de Nova Iorque, com provas que contradiziam a versão oficial do 11/9. Berman concordou em cumprir a lei que o obrigava a nomear um grande júri especial para examinar as provas. Embora ainda não tenham respondido ao seu pedido, o comité de advogados continua a pressionar.

A resolução dos bombeiros do distrito de Munson não é a única aprovada nas últimas semanas. Em março, a AE911Truth apresentou um processo federal contra o FBI. Alegam que este não avaliou as provas do 11 de setembro de que tinha conhecimento porque não foram examinadas pela Comissão do 11 de setembro.

Os progressos mais significativos foram feitos a 3 de setembro com a divulgação do estudo da Universidade do Alasca Fairbanks (UAF) sobre o Edifício 7. Durante quatro anos, Leroy Hulsey, um importante académico, e dois outros investigadores conceberam modelos informáticos baseados nos planos originais do edifício para determinar se a explicação oficial para a destruição do Edifício 7 é válida. O teste revelou-se infrutífero.

O resumo do estudo afirma que os incêndios não poderiam ter causado um enfraquecimento ou deslocamento de membros estruturais capazes de comprometer qualquer uma das hipotéticas falhas locais que teriam causado o colapso total do edifício, nem as falhas locais, mesmo que tivessem ocorrido, poderiam ter desencadeado uma série de falhas que teriam causado o colapso total observado.

Hulsey e os seus colegas concluem que o colapso do WTC 7 se deveu a "uma falha total que envolveu o colapso quase simultâneo de todas as colunas do edifício, em vez de um colapso que envolveu a falha sequencial de colunas em todo o edifício."

Nos próximos dias, o estudo de Hulsey será apresentado em Fairbanks, no Alasca, e em Berkeley, na Califórnia. É apenas a mais recente iniciativa para divulgar a verdade sobre o 11 de setembro a um público muito mais vasto e para obter justiça para aqueles que morreram nesse dia e nas guerras que se seguiram, guerras que foram desencadeadas sob o pretexto do 11 de setembro. "Gostaria de dizer a todos os que acreditam neste país que é altura de tomar uma posição; não podem deixar passar isto", disse Gioia. "Porque se eles são capazes de matar 3.000 pessoas, o que é que vão fazer agora?"

https://commonground.ca/explosives-used-on-9-11-say-commissioners/
 

O encerramento das fábricas da Volkswagen exprime o declínio da indústria europeia.

A quem serve as declarações do porta voz da CT da Volkswagen-Auto-Europa quando diz à imprensa que os "trabalhadores da empresa não têm motivo para preocupações"? 

Ao contrário de tais afirmações que só podem prejudicar os trabalhadores, temos a convicção que se devem preocupar e a discutir afim de se poderem organizar para poder responder a qualquer consequência que recaia sobre si, inclusive tal discussão deve de ser ampliada a todos os outros trabalhadores na medida em que tal "desindustrialização", terá também consequências para si, como efeito  dominó noutros sectores da economia não só em Portugal como nos restantes países europeus. 

"O gigante automóvel não está a desaparecer com a crise; está a deslocalizar a sua produção para outros países. As fábricas alemãs deixaram de ser competitivas, sobretudo porque o Governo de Berlim eliminou os subsídios e a Alemanha, locomotiva da União Europeia, está a desindustrializar-se, o que terá um efeito dominó noutros países europeus."

mpr21.inf

6 de setembro de 2024

O símbolo do poder industrial alemão está a desmoronar-se, anunciando o efeito dominó na Europa, numa crise industrial sem procedentes. O encerramento de algumas fábricas da Volkswagen na Alemanha é um facto histórico. Desde a sua criação em 1937, o principal construtor automóvel europeu, que emprega quase 660.000 pessoas em todo o mundo, nunca tomou uma decisão deste tipo em solo alemão. Seria também a primeira vez desde 1988, quando o grupo encerrou a sua fábrica em Westmoreland, nos Estados Unidos.

A empresa encontra-se numa situação precária. No ano passado, a Volkswagen lançou um programa de redução de custos com o objetivo de poupar 10 mil milhões de euros até 2026. O programa falhou e os trabalhadores receiam a redução dos seus postos de trabalho. A empresa terminou o seu programa de segurança no emprego, em vigor desde 1994.

A redução de custos é sempre a mesma: encerramento de fábricas e despedimentos, o que levou a um grande confronto entre a multinacional e o conselho de empresa. Segundo o sindicato IG Metall, este é um dia negro na história da Volkswagen.

Mas não se trata de uma crise da Volkswagen, mas sim da Europa. No ano passado, a taxa de desemprego na Alemanha rondava os 5,7%. Em julho deste ano, era de 6%. A redução de postos de trabalho da Volkswagen surge numa altura em que o número de desempregados na Alemanha continua a aumentar.

O gigante automóvel não está a desaparecer com a crise; está a deslocalizar a sua produção para outros países. As fábricas alemãs deixaram de ser competitivas, sobretudo porque o Governo de Berlim eliminou os subsídios e a Alemanha, locomotiva da União Europeia, está a desindustrializar-se, o que terá um efeito dominó noutros países europeus.

A Volkswagen sofre a concorrência das empresas chinesas. As marcas europeias são retardatárias. A Europa está atrasada em relação à China no domínio dos automóveis eléctricos e dos veículos híbridos, o que explica o fracasso das vendas de automóveis eléctricos da Volkswagen na China, líder mundial neste sector.

A quota da Volkswagen no mercado mundial está a diminuir. Além disso, está dependente da China, que é o primeiro mercado do fabricante alemão de automóveis: representa 40% das suas vendas. No ano passado, foram vendidos três milhões de veículos.

As más relações da Alemanha com a Rússia fazem subir o preço da eletricidade. As más relações com a China reduzem o mercado, tanto o mercado mundial como o mercado chinês. A Comissão Europeia, presidida pela alemã Ursula von der Leyen, está a impor tarifas aos veículos eléctricos importados da China, e a Volkswagen, entre outros, está a pagar o preço.

Nos últimos quinze anos, a Volkswagen tem sido salva pela China. As suas vendas no país asiático representam a parte de leão em termos de volume e de rentabilidade. Mas, atualmente, a holding europeia vê as suas vendas ameaçadas pela concorrência de empresas chinesas como a BYD.

Nos últimos anos, a Volkswagen tem-se esforçado por travar o declínio da sua quota de mercado na China. Mas os seus esforços para permanecer na China têm sido em vão. A sua única alternativa é deixar de ser europeia e tornar-se uma empresa chinesa.